Combien de temps faut-il pour recharger à l'hôtel ?

Sur les 1 559 stations de recharge installées dans des hébergements en France, la puissance médiane est de 22 kW. C'est une bonne nouvelle pour une nuit d'étape, et une source de malentendus pour ceux qui espèrent un plein en une heure. Voici ce que chaque palier change réellement.

Les puissances qu'on trouve dans les hôtels français

D'après la Base nationale des IRVE, lue le 18 septembre 2026, les stations d'hébergement se répartissent ainsi :

| Puissance maximale de la station | Stations | Part | |---|---|---| | Moins de 11 kW | 109 | 7 % | | 11 à 22 kW | 896 | 57 % | | 23 à 49 kW | 50 | 3 % | | 50 à 149 kW | 101 | 6 % | | 150 kW et plus | 355 | 23 % |

Deux familles se dégagent. La majorité des hôtels installe de la recharge lente en courant alternatif, entre 11 et 22 kW, pensée pour une voiture qui dort. Un quart accueille une station rapide en courant continu, presque toujours posée par un opérateur tiers sur le parking, et ouverte au public.

Ce que ça donne pour une nuit

Prenons une batterie de 60 kWh qu'il faut remplir de 20 à 100 %, soit environ 48 kWh à fournir.

• À 7,4 kW, comptez de six à sept heures. Vous arrivez à 20 h, vous repartez plein.
• À 11 kW, un peu moins de cinq heures. Confortable pour n'importe quelle nuit.
• À 22 kW, deux heures et demie sur le papier, mais lisez le paragraphe suivant avant de vous en réjouir.
• À 50 kW et plus, moins d'une heure. C'est la borne qu'on choisit quand on repart tôt et loin, ou qu'on fait étape sans dormir.

Pour une nuit complète, tout ce qui dépasse 7 kW suffit. La puissance devient un critère quand vous arrivez tard, repartez à l'aube, ou tirez une remorque.

Le piège des 22 kW : c'est votre voiture qui décide

Le registre publie la puissance de la station. En courant alternatif, la vitesse réelle est celle du chargeur embarqué de votre voiture, qui est souvent plus bas. Beaucoup de modèles plafonnent à 7,4 kW en monophasé, d'autres à 11 kW en triphasé ; les 22 kW en alternatif restent minoritaires côté véhicules.

Concrètement, une borne 22 kW et une voiture limitée à 7,4 kW rechargent à 7,4 kW. La borne n'est pas en cause, la fiche technique de la voiture non plus : les deux chiffres ne parlent simplement pas de la même chose. La puissance affichée sur nos fiches est celle du registre, donc celle de la station.

En courant continu, au-delà de 50 kW, cette limite ne s'applique plus de la même façon : c'est la courbe de charge de la batterie qui commande, et elle ralentit à mesure qu'on approche de 80 %.

Les prises que vous trouverez

Sur ces mêmes stations : 1 499 proposent une prise Type 2, la prise standard européenne en courant alternatif, 470 une prise Combo CCS pour la charge rapide, 230 une prise CHAdeMO, et 633 une prise domestique renforcée. Une même station propose souvent plusieurs types.

Si votre voiture est récente, Type 2 et Combo CCS couvrent la quasi-totalité des cas. La prise domestique dépanne, à deux ou trois kilowatts : elle convient à une petite batterie ou à un appoint, pas à un plein.

Ce que ce guide ne peut pas vous dire

La puissance réellement délivrée dépend de votre voiture, de la température, du nombre de véhicules branchés sur la même station au même moment, et de l'état de la borne le soir où vous arrivez. Le registre décrit une installation déclarée par son opérateur, pas une performance garantie. Sur chaque fiche d'hôtel, nous indiquons la date à laquelle nous avons lu ces informations, et nous renvoyons vers la page de l'établissement pour les conditions d'accès.